Pour sa collection printemps-été 2012, Prada s’est mis au parfum des carrosseries voluptueuses des américaines fifties: la haute couture fait un clin d’oeil à la culture populaire. Habillez votre petite amie pour le prix d’un small block « crate engine » équipé et d’un train avant tout neuf (il faut savoir choisir ses priorités) !

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Cette Vedette coupé hard top est bien l’ancien projet cabrio 2 portes de Sylvain Rouquier. Elle a failli partir à la casse il y a une dizaine d’années, mais a été sauvée par Michel Tournier, qui l’a revendue ensuite à Xavier Visus.

Xavier Visus, un membre rouennais des Roadrunners, a racheté la Vedette en projet il y a quatre ans juste après avoir terminé sa 203 V6. Depuis, il a effectué dessus des modifs importantes, comme le déchoppage du parebrise, la pose d’un toit de coupé hard top découvrable, le retour aux feux de 404 en remplacement des feux arrière de Cadillac 59, et la suppression des échancrures de portes façon Corvette 58. Le moteur restera le V6 Ford qui était avec la voiture lorsque Xavier l’a acquise.

Retrouvez l’article de 2 pages en rubrique Oldies dans Nitro 258, en kiosque le 25 mai.

C’est exactement ce qu’a fait Chapouris, comme il l’explique (en anglais, vous avez encore le temps de réviser…) dans la vidéo ci-dessous, en compagnie de Jimmy Shine. Attardez-vous sur la construction du rod autour d’un chassis tubulaire, les proportions parfaites, la finition du small block Ford 353 ci, les ajustages démentiels, toutes les pièces fabriquées spécialement comme la cloison pare-feu usinée puis sablée et polie selon les endroits. Regardez-le rouler en cours de travaux.

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Baptisé Indy Speedster, ce Ford 27 photographié à Pomona par Kiki D. Bois fait l’objet d’un article de 6 pages très détaillé dans Nitro 258, mis en kiosque le 25 mai.

La Corvette SS est basée sur un chassis en tubes inspiré de celui des Mercedes 300 SL. Le pont arrière est de type De Dion suspendu, avec des freins à disques accolés au différentiel. Deux voitures sont construites. L’une, en fibre de verre, sert aux tests en soufflerie et aux essais sur piste. La vraie voiture de course possède une carrosserie en magnésium. Sous le capot, un V8 de 283 ci équipé d’une injection Rochester, de culasses alu, d’un arbre à cames spécial. Ses 311 ch emmènent la voiture à plus de 290 kmh. Cette vidéo détaille la construction de la voiture par Zora Arkus-Duntov et son team.

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Les 24 Heures de Sebring 1957 sont, en mars 1957, le baptême du feu de la Corvette SS. Cette première vidéo de Sebring nous montre en couleurs les essais et préparatifs. Stirling Moss et Juan-Manuel Fangio ont été pressentis pour en prendre le volant, et on les voit tester le mulet en fibre de verre. Mais la mise au point prend du retard, notamment à cause des problèmes de freinage, et ce sont finalement John Fitch et Piero Taruffi qui vont piloter la voiture.

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Cette vidéo relate la course elle-même. Déception : au bout du 23e tour, le silent-bloc d’une des barres de torsion arrière (d’origine Plymouth) se brise, provoquant l’abandon de la voiture, qui rentre au stand. Mais les Jaguar, Porsche, Lotus, Ferrari et les deux Corvette de production valent le visionnage jusqu’au bout de l’extrait. Quand au sort de la Corvette SS, il est scellé, puisque les constructeurs américains décident d’un commun accord d’abandonner la compétition en 1957 et que le programme Super Sport passe aux oubliettes.

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La vidéo ci-dessous réunit en un seul morceau de 28 minutes les trois vidéos précédentes.

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Tout juste inaugurées, deux pages Facebook pour Nitro : celle du magazine et celle du rédac’chef. Dans la page Nitro, nous avons ouvert ce mois-ci cinq albums compilant des documents historiques ou contemporains touchant aux voitures classiques, à la performance, au hot rodding, à la culture automobile américaine.

Album Pubs modernes. Glanées dans la presse américaine spécialisée, ces pubs à thème automobile nous ont amusé, intéressé ou simplement interpellé. Classiques, rods, customs, street machines, produits et pièces, tout y passe, de préférence avec humour.
Album Pubs Usine Vintage. Les réclames parues dans la presse grand public pour vendre des voitures neuves. Hautes en couleurs, illustrées de dessins dans les fifties, elles laissent de plus en plus la place à la photo. Nous couvrons les années 30 à 80 avec des pubs extraites des plus grands magazines américains, ou de publications beaucoup plus confidentielles.
Album Photos Usine Vintage. Les photos de presse ou historiques commanditées par les constructeurs pour promouvoir les voitures dans les communiqués de presse, les articles, etc. Ici aussi, nous allons des années 30 à 80.
Album Drag Racing Vintage. Photos de drag diverses des années 50 à 80, au fur et à mesure que nous mettons la main dessus…
Album Racing vintage. Photos de Nascar, de road racing, etc. Bref, de tout ce qui touche à la course mais qui n’est pas du drag. (ouverture à mi-mai).

Plutôt que de les poster en vrac, nous avons commenté tous les documents, et bien sûr indiqué nos sources. N’hésitez pas à liker les pubs et photos, ajouter vos propres commentaires, partager les photos avec vos amis. Ces albums sont feuilletables par tout le monde, mais si vous êtes inscrits sur Facebook, merci de liker la page Nitro…
Nous rajouterons régulièrement des photos et des pubs dans ces albums, et dans d’autres albums qui sont en préparation.

Il ne possède pas un pedigree hors du commun ou un historique fantastique, mais le coupé 3 fenêtres de Bruce Meyer a le privilège d’appartenir à un des plus fins connaisseurs et collectionneurs de voitures de course historiques et de rods de grande classe. Et c’est justement ça, sa qualité première : la grande classe.

Des informations contradictoires circulent sur cette voiture qui a connu plusieurs modifications au cours de son histoire, mais selon le photographe américain Robert Genat dans son livre Little Deuce Coupe (éditions MBI), la voiture a été hot roddée dans les années 50 et 60. Elle possède une coque en tôle originale et des pièces perfo d’époque. Le toit a été choppé par des as de la scie sauteuse, du chalumeau et de la batte à étain, qui de plus avaient les bonnes proportions dans l’oeil.
Côté mécanique, le flathead à conversion culbutée Ardun était dans la voiture lorsque Bruce Meyer l’a achetée, et c’est un des éléments qui l’ont poussé à en faire l’acquisition. Le Ardun est une bête rare et spectaculaire. Conçues par Zora Arkus-Duntov, ses culasses à chambres de combustion hémisphériques sont associées ici à un compresseur volumétrique S.Co.T., fabriqué par Italmecchanica, ce qui lui permet quasiment de doubler de puissance. La tubulure d’admission a été fabriquée lors de la réfection du flathead, et vieillie pour être raccord avec le reste du rod.

Tout le reste de la voiture est parfaitement en harmonie. Roues tôle 16 pouces, bonnes proportions des pneus avant et arrière à flancs blancs, insert de toit en vinyle blanc, louvers de capot, essieu droppé chromé, sellerie à pli en vinyle noir, volant de Ford 40 et tableau de bord huit cadrans à glace bombée : pas une seule faute de goût.

Dix huit ans après avoir remisé sa combinaison, Thierry Vayssade a ressortir de la naphtaline et mis à niveau son altered Odyssey Racing. Après des runs de dérouillage à Mende en août dernier et quelques mises au point cet hiver, la machine et le pilote sont parfaitement opérationnels. On les verra sur la piste tout au long du Trophée ATD 2012, et pour commencer à la course de Mende qui a lieu ces 26 et 27 avril.

Thierry Vayssade est, avec ses amis toulousains Bertrand Dubet et Jacques Bidard, un des pionniers français du dragster. Après une longue période d’abstinence, les trois compères se sont réunis sur ce projet destiné à participer au Trophée ATD, et même davantage. Le chassis de 125 pouces d’empattement provient d’un funny car Firebird acheté sans moteur aux USA en 1996. Thierry y avait monté un small block avec nitrous et fait trois runs de démo, avant de décider qu’un altered serait plus amusant et de remplacer la carrosserie fermée par une caisse poly d’altered Ford T. Le drag avait ensuite été remisé avec son stock de pièces. Il vient d’être entièrement remonté avec un big block de 1800 ch et deux stages et demi de nitrous, et Thierry est très décidé !

Dans cet excellent montage rétrospectif de la saison ATD 2011, l’altered de Thierry Vayssade est visible lors de la course de Mende aux moments suivants : en cours de run à 2’20, très brièvement sur la ligne de départ à 2’49, et en burn out à 3’34.

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Sélection de vidéos illustrant les news de la rubrique Usine de Nitro 257.

CADILLAC ATS 2 LITRES TURBO
Nouvelle arme de Cadillac pour lutter contre la domination des BMW série 3, l’ATS dispose d’un V6 de 3,6 litres et 320 ch et d’un 4 cylindres de 2,5 l et 200 ch, mais son moteur emblématique est le nouveau 2 litres turbo de 270 ch. L’ATS a été lancée en janvier dernier au salon de Detroit.

Cadillac ATS Turbo Four Engine
Le nouveau 2 litres turbo de 270 ch de l’ATS est dessiné à partir d’une feuille blanche. Il a comme but principal l’économie de carburant et un grand agrément de conduite grâce à un couple important dans une large plage de régimes. Il dispose d’une pompe à huile à régime variable et d’une réduction de 16% des frictions par rapport aux moteurs similaires.

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ATS the journey chapter 1
L’équipe qui doit tester l’ATS sur le Nurburgring arrive en Allemagne et s’installe pour deux semaines d’essais avec des voitures en livrée camouflage.

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ATS the journey chapter 2
Le team prépare les voitures, premiers essais sur autobahn, modifications de détail en fonction des premières impressions données par les pilotes professionnels testeurs.

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ATS the journey chapter 3
Le team spécialement composé par Cadillac essaye l’ATS sur le circuit du Nurburgring, le seul circuit routier au monde comprenant autant de difficultés techniques combinées. Caméras embarquées, commentaires en direct : si vous ne devez regarder qu’une seule vidéo, c’est celle-ci.

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ATS the journey chapter 4
Après le développement et les essais, lancement de la Cadillac ATS. Présentation lors des journées presse du Salon de Detroit, en janvier 2012. L’ATS est prête à aller taquiner les berlines allemandes sur leur segment de marché.

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ATS the journey chapter 5
Après le lancement public de l’ATS, retour sur les objectifs recherchés par Cadillac au niveau design, image, confort, et coup d’oeil dans les bureaux de design.

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ATS challenges the status quo
Dans une grande ville américaine, tôt le matin, un cadre supérieur monte dans sa Cadillac ATS et part au bureau dans le confort et la bonne humeur. Une belle journée s’annonce.

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CORVETTE 427 CABRIO COLLECTOR EDITION
La 427 Collector Edition 2013 est le cabrio le plus rapide de toute l’histoire de la Corvette. Emprunté à la Z06, son big block 7 litres LS7 de 505 ch et 87,9 mkg de couple est le plus puissant moteur jamais installé dans un cabriolet Corvette. La voiture passe de 0 à 100 kmh en 3,8 s, abat le quart de mile en 11,8 s, et possède une vitesse de pointe de plus de 305 kmh.

Candles
Le millésime 2013 marque le 60e anniversaire de la Corvette, et la dernière année de la génération C6. La 427 souffle 60 bougies d’un seul coup d’un seul.

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Introducing
Tommy Milner, pilote de la Corvette numéro 73 gagnante en GTE Pro aux 24 Heures du Mans 2011, présente la voiture, ses caractéristiques, ses performances.

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Carbonated
Le pilote Tommy Milner détaille les pièces de la 427 qui sont fabriquées en carbone, notamment le capot, qu’il soulève avec trois doigts.

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Windcheater
Tommy Milner passe entre deux herses très rapprochées pour démontrer la précision de conduite due à la sophistication des réglages de chassis de la Corvette 427 convertible.

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MUSTANG COBRA JET 2013
La Cobra Jet 2013 est la dernière née des Mustang prêtes pour le dragstrip. Conçue pour les catégories Stock et Super Stock NHRA, elle propose deux 5 litres, l’un atmosphérique avec induction Cobra Jet, culasses optimisées et arbre à cames spécial, l’autre équipé d’un compresseur Whippet de 2,9 litres. 50 voitures seulement seront construites.

Test sur le Palm Beach International Raceway. Ca lève un tout petit peu vers la fin.

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Un run en caméra embarquée par le magazine Muscle Mustangs.

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MUSTANG SHELBY GT 500
Avec son V8 tout alu compressé de 5,8 litres et 650 ch et une vitesse de pointe de plus de 320 kmh, la Shelby GT 500 2013 est la plus puissante Mustang de série jamais construite. La version cabriolet a été présentée début février au Salon de Chicago pour célébrer les 20 ans du département SVT (Special Vehicle Team) de chez Ford.

Présentation statique et un peu vite fait du coupé au Salon de Los Angeles par le magazine Motor Trend.

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En haute définition, petit tour sur le Virginia International Raceway avec Tanner Foust au volant de la version convertible.

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ULTIME FORD CROWN VICTORIA
Dernière full size à chassis et à propulsion du groupe Ford, la Crown Victoria vient de tirer sa révérence, puisque l’ultime exemplaire est sorti de la chaîne de montage 3 de l’usine de St Thomas (Ontario) le 15 septembre dernier, devant une partie du personnel de l’usine. La berline standard de la gamme Ford est désormais la nouvelle Fusion.

Depuis le chassis nu jusqu’à la voiture roulante, l’assemblage de la dernière Crown Vic. Intéressant malgré certains cadrages bizarres, l’alternance de la couleur et du noir et blanc, et de la musique classique en fond au lieu des bruits de l’usine.

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DODGE CHARGER INTERCEPTOR
Equipées d’un V6 de 3,6 litres et 292 ch ou d’un V8 Hemi 5,7 litres de 370 ch, les Dodge Charger version police peuvent recevoir une grande variété d’équipements optionnels correspondant aux différentes missions (racks, faisceaux électriques, éclairages, push bar, sellerie robuste), proposés séparément ou dispo en six packs homogènes constitués.

La Michigan State Police teste une flottille de Dodge sur la piste mouillée du Grattan Raceway. On ne nous montre pas tout…

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Un article complet de 2 pages dans Nitro 257.
Présentation lors du Sema 2011 dans la vidéo ci-dessous  (déjà incluse dans l’article Sema 2011 : concept cars Camaro)

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