Chevrolet produit cette année un total de 69 Camaro Copo, en référence aux 69 Copo légendaires construites en 1969. Stock Eliminator, Super Stock : trois moteurs GM Performance leur permettent de courir dans différentes catégories de drag NHRA. (texte Claude Lefebvre, photos GM, complément à l’article de 2 pages de Nitro 259, mis en kiosque le 25 juillet)
Immédiatement reconnaissables à leurs grosses roues et à leur capot énorme, les Copo peuvent recevoir trois moteurs spécialement prévus pour le drag. Les small blocks compressés de 327 ci (5,3 litres) sont le LSX à bloc fonte et le LS9 à bloc alu. Le big block 427 (7 litres) tout alu LS7 dispose d’un carbu Holley. Et les Copo ont un pont rigide !
En fonction du moteur choisi, les Copo peuvent s’inscrire directement dans les classes NHRA A Super Stock, AA Stock, et A Stock.
La Camaro Copo unique présentée au Sema en novembre 2011 était un test : fallait-il construire cette voiture ? 2000 enthousiastes ont répondu oui, mais il n’y aura que 69 acheteurs triés sur le volet, pour des tarifs commençant à 89.000 dollars.
Les Copo sont assemblées à Wixom (Michigan), à partir de caisses nues (body in white) référencées comme pièces de rechange. L’acheteur d’une Copo peut même venir participer à la construction de son moteur, comme ici Rick Hendrick, propriétaire de l’écurie de Nascar Hendrick Motorsports. Il nous explique dans la vidéo ci-dessous qu’il retrouve dans l’assemblage de ces moteurs Chevrolet très spéciaux la même démarche et le même soin que dans la construction des moteurs de Nascar de son écurie.
Dans la vidéo suivante, une petite visite du GM Performance Build Center à Wixom (Michigan), où les moteurs sont assemblés de A à Z par un même technicien. Passages au banc, ateliers, Chevelle servant de mulet : rien que des bonnes surprises. Egalement une Copo en action sur le strip, et un coup d’oeil aux nouvelles versions perfo ZL1 et 1LE de la Camaro.
Voiture toujours aussi jolie même si une petite préférence pour les anciens modèles.